離岸價(jià)格（FOB），又稱船上交貨價(jià)格，是國(guó)際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。FOB是指從起運(yùn)港至目的地的運(yùn)輸費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)等由買方承擔(dān)，不計(jì)入結(jié)算價(jià)格之中的銷貨價(jià)格。

按離岸價(jià)進(jìn)行的交易，買方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時(shí)通知買方。

FOB費(fèi)用組成：國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)+港口本地雜費(fèi)。貨物在裝運(yùn)港被裝上指定船時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。

給客戶報(bào)離岸價(jià)的時(shí)候，價(jià)格組成是：國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)+本地港口雜費(fèi)+貨物成本價(jià)。賣家要特別注意起運(yùn)港的雜費(fèi)，在和客戶談好貿(mào)易術(shù)語之后，就要向客戶要指定貨代信息，去核對(duì)此批出貨的本地港口雜費(fèi)是多少，做到最精確報(bào)價(jià)。一定不要把FOB記成EXW去計(jì)算成本，否則會(huì)少掉一部分成本，也許那部分成本恰恰是利潤(rùn)。

長(zhǎng)期以來，人們習(xí)慣于把國(guó)際貿(mào)易中的FOB價(jià)格條件稱為離岸價(jià)格，從而也把價(jià)格術(shù)語中包含運(yùn)費(fèi)與保險(xiǎn)費(fèi)的CIF說成到岸價(jià)。

但是，真正的到岸價(jià)并非CIF，而是DES。DES指在目的港船上交貨，賣方必須負(fù)責(zé)運(yùn)送貨物到目的港船上為止，負(fù)責(zé)貨物到港前的一切費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)。并且，貨物在船上交給買方處置，但不辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)。

CIF不是到岸價(jià)，是因?yàn)镃IF的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限也是裝運(yùn)方船舷，而不是目的港。CIF術(shù)語屬于形式交貨，即在裝運(yùn)港船舷交貨后，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給收貨人，并不需要把貨物送到客戶的指定港口才算完成交貨。

FOB意味著買家指定承運(yùn)人（通常是國(guó)外貨代及其在中國(guó)的代理），買家控制運(yùn)輸；貨代往往聽從買家，甚至被買家直接控制。無單放貨通常就發(fā)生在該種情形下。

在該種貿(mào)易方式下，通常產(chǎn)生兩套提單：即“船東單”和“貨代單”。貨代以自己（或其代理人）為shipper向船公司訂艙，取得船東單；國(guó)內(nèi)出口商得到的是貨代簽發(fā)的提單（甚至得不到提單），發(fā)貨人、收貨人通常顯示的是賣家和買家。

貨代從船公司取得船東單后直接就可以將其寄給國(guó)外的代理人，國(guó)外貨代收到船東單后即可從船公司提貨。至于國(guó)外貨代將貨物交付實(shí)際收貨人時(shí)，是否要收回貨代單，這就是另外一碼事了。一旦國(guó)外貨代在向收貨人交付貨物時(shí)不要求收貨人交回正本提單，那么發(fā)貨人手上的提單在某種意義上講就可以認(rèn)定為廢紙。

1.對(duì)于買方派船到港裝貨的時(shí)間，應(yīng)在合同中作出明確規(guī)定，以免賣方貨已備好，船卻遲遲不到，造成貽誤裝期的事情。

2.提高定金比例，減少客戶反水概率。在付款方式上一定要守住底線，寧可少賺或者不做生意，也不能冒著虧本的風(fēng)險(xiǎn)。

3.在貿(mào)易合同中買賣雙方約定好貨代公司，不一定局限于某一個(gè)，如果承運(yùn)人及提單沒有在中國(guó)交通部備案，那就得小心了。（備案的提單及承運(yùn)人是需要交納保證金的，這使得提單相對(duì)安全。）

如果買家非要偏執(zhí)于自己的意見，賣家就要考慮風(fēng)險(xiǎn)了。可接受知名的船公司并堅(jiān)持使用船公司提單，盡量避免使用指定的境外貨代以及其簽發(fā)的提單。

同時(shí)，貨主應(yīng)要求我國(guó)的貨代在代理境外貨代辦理裝運(yùn)港手續(xù)時(shí)出具保函，承諾被指定境外貨代安排運(yùn)輸?shù)呢浳镌谶_(dá)到目的港后必須憑信用證項(xiàng)下銀行流轉(zhuǎn)的正本提單放貨，否則要承擔(dān)無單放貨的賠償責(zé)任，只有這樣，一旦出現(xiàn)無單放貨的情況，才能有依據(jù)進(jìn)行索賠。

4.在FOB出口情況下，在合同中必須明確由發(fā)貨人來委托貨代或無船承運(yùn)人來向船公司訂艙，不能把訂艙的權(quán)利交給買方，因?yàn)橛喤摵徒回浀牧x務(wù)是統(tǒng)一的。

提單中的托運(yùn)人（shipper）欄內(nèi)，必須填寫發(fā)貨人（賣方）的名稱。發(fā)貨人掌握了委托訂艙權(quán)，也就掌握了貨物的控制權(quán)。如果買方的資信好，又有轉(zhuǎn)售在途貨物的要求，以買方作為托運(yùn)人也可以。如果不了解買方資信，從安全起見，還是以賣方作為托運(yùn)人為好。

5.使用以開證行為收貨人的指示提單也是可取的，這樣可以讓銀行緊緊控制貨物權(quán)，防止無單放貨的風(fēng)險(xiǎn)。

6.投中信保，對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)。投之前需要了解下不保的國(guó)家和地區(qū)，以及黑名單客戶，多了解被中信保拒賠的案例，避免雪上加霜。

遇到無單放貨的情況，網(wǎng)絡(luò)上給出的建議包括找大使館、打國(guó)際官司、各種加黑名單、找收賬公司等。但是，如果客戶是職業(yè)詐騙，或?qū)Ψ浇仆萌哂卸嗉夜荆跽邔?duì)方有黑道背景等，維權(quán)都會(huì)變得非常艱辛與渺茫。光是越洋去跟進(jìn)相關(guān)事項(xiàng)，就會(huì)耗費(fèi)許多財(cái)力，并令人心力交瘁。

記住，物權(quán)才是外貿(mào)中最重要的事情！不要只顧埋頭討價(jià)還價(jià)而掉進(jìn)了別人設(shè)好的陷阱。

在出口業(yè)務(wù)中，慎重選擇適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語對(duì)于防范收匯風(fēng)險(xiǎn)，提高經(jīng)濟(jì)效益是十分必要的?？傮w來講，在出口業(yè)務(wù)中采用CIF或CFR術(shù)語成交要比采用FOB有利。總之，事后補(bǔ)救不如防患于未然。